OTA升级添“金箍” 清除缺点视作召回

　　“已不记得特斯拉汽车OTA升级了几回了。”喜爱追求完美智能化高新科技的小杨三年前买来一台当下新款的智能化新能源技术汽车，隔三差五便会接到车机系统提醒必须“升级”。升级后，有时候是车子困惑已久的小问题消失了，有时候是提升了一个无关紧要的新作用。他也逐渐习惯这类“无需跑汽车4S店，就能解决困难”的车辆安全管理方法。

　　新闻记者留意到，OTA升级，已并不是造车新势力的“专享”，愈来愈多的智能化作用的添加，不但新能源技术汽车，一部分传统式汽油车还可以完成，逐渐产生“无OTA不智能化”的高新科技风频。前不久，国家市场监管质监总局下达了一则通告，要提升对汽车OTA技术性召回的管控。简易而言便是，之后OTA要办理备案；且若是以OTA升级方法来清除商品缺点的，必须看作“商品召回”来解决。这为一直加快的汽车智能化系统发展趋势设定了更标准的规范。 文/图广州日报网络媒体新闻记者邓莉

　　状况

　　不成熟的系统软件经常的升级

　　随意开启一款新汽车，车里基础都用上炫酷的显示屏，驾车时要视频语音招唤靓车完成不一样作用，也变成车企当今宣传策划智能小车机的营销手段。5G的商业、日渐完善的车联网平台技术性，让汽车变成了一台“个手机”，有着了很多的互连软件，创建了音频视频、车家互连、导航栏、手机微信等生态体系。更加智能化系统的汽车也进入了“软件界定汽车”的互连时期。

　　新汽车的显示屏越来越大，但接踵而来的是车机系统的可靠性却饱受抨击，特别是在一些知名品牌都出現过因系统软件显示屏卡屏、死机被买车人经常举报的实例。系统软件的不成熟，许多 车企将眼光放进了OTA(远程控制升级)上，让软件方面上的BUG(缺点)用OTA的方法随时处理，也可以减少召回成本费。这尽管为顾客产生了便捷，但也产生了发展趋势乱相。

　　新闻记者留意到，近些年已产生许多因常见故障造成的汽车OTA升级恶性事件，就在近两月就会有多起因而引起的召回恶性事件。如因仪表盘软件資源提升bug缘故，一部分零跑S01被召回；极星2先发版则由于动力锂电池动能模块(BECM)软件存有內部逻辑问题，造成 电子器件操纵模块很有可能间断性重设而被召回。之上相同点很显著，都和软件相关。

　　国家市场监管质监总局伪劣产品管理处公布的数据统计显示信息，当今，汽车软件有关难题召回总数提高显著。从二零一四年到今年，全世界汽车召回实例中与软件有关的召回频次每一年占有率均高过40%。仅我国市场，截止今年涉及程序流程或软件难题的召回就做到了213次，涉及车子683.02万台，约占总召回总数的9%。这213次涉及程序流程或软件难题的召回中，根据升级方法开展的召回就会有169次，占有率为79.3%，涉及缺点车子509.8万辆，占有率74.6%。

　　实际上，也有大量喊着“OTA升级”为名且沒有官方宣布召回就解决了的软件常见故障。

　　剖析

　　整车OTA涉及车子安全性

　　针对OTA“升级”补BUG，以前车企不觉得是“常见故障”。早在二零一四年一月，NHTSA(英国我国道路交通安全性管理处)曾向特斯拉汽车传出过一份召回公示，缘故是特斯拉汽车Model S充电器插头超温可能是一起停车位内着火恶性事件的缘故，而这一难题能够根据软件升级处理。虽然NHTSA觉得是召回，但特斯拉汽车CEO埃隆马斯克并不认同。直到现在，该公司一样有相近的状况。特斯拉汽车的OTA实例，也给中国智能汽车标准化管理产生警觉。

　　与手机上一样，汽车将来将应对愈来愈多的OTA技术性升级，这类根据“云空间”解决的软件一部分的升级升级，与手机里面的软件APP升级升级是一个大道理。OTA仅对于软件，并非车子的硬件配置，涉及硬件配置常见故障都只有拆换或是检修。当今涉及到整车系统软件的，如涉及车体操纵、行车特性、无人驾驶等各层面的升级，都归属于整车OTA。可以说涉及面十分普遍，并且涉及车子应用安全性。

　　针对想在大数据时代分一杯羹的车企而言，尽快完成整车OTA，不但关联其是不是能站在技术性主阵地，也关联到知名品牌给顾客的用户评价。并且，能够看到，当今OTA已不只是新能源技术汽车专享，许多选用了全新升级电子电器构架的传统式汽柴油汽车也具有了OTA工作能力。如在广州国际车展上，好意头就自称为发布了选用全新升级CMA服务平台的电子电气构架等第一款能够OTA升级的星瑞小汽车；11月份宝马五系也公布配置第七代iDrive系统软件的宝马五系车子能够开展远程控制软件升级，升级可涉及系统软件软件升级、丰富多彩內容绿色生态和泊车辅助优化系统。

　　国家市场监管质监总局表明，现如今大部分新能源技术汽车的运作主要是电脑控制，这也是汽车的将来发展前景，这涉及到安全驾驶，因此 务必管控。不但设计方案程序流程和软件难题的召回正展现提高趋势，伴随着汽车智能化系统水平的进一步提高，这一数据也会随着提高。

　　最新政策

　　OTA升级也算召回范围

　　OTA是不是能处理全部车子的软件难题呢？“理论上能够，但要保证这一点并不易。”BOSCH智能网联业务部智能小车与机器设备业务流程线主管易强表明，当今控制板的软件占有率决策了一个车企的OTA工作能力，但真实能保证整车OTA非常少，全部汽车领域都还没真实进到大数据时代。“因为OTA升级在处理车子现有常见故障时，很有可能还会继续产生新的难题，怎样确保这一全过程更为安全性是急需解决的难题。”

　　前不久，国家市场监管质监总局政策研究室公布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，标准了OTA技术性在召回工作上的运用。通告强调，要提升对汽车OTA技术性召回的管控，将来汽车生产商全部的OTA都必须向销售市场监管质监总局品质管理局办理备案，假如根据OTA方法来清除商品缺点的，都同为“商品召回”范围。国家市场监管质监总局伪劣产品管理处汽车部负责人肖青云曾强调，“尽管大家激励公司用OTA的方法执行召回，但不能用OTA的方法躲避召回，或是取代召回。OTA仅仅召回的一种技术咨询方法，不相当于召回，更不可以替代召回。且无论公司是以OTA做为召回对策還是技术咨询主题活动，必须执行办理备案的责任。”

　　业界广泛认为，OTA处理相对软件难题的全过程也将更加标准，对车企的OTA工作能力也是一次极大磨练。在软件界定汽车后，召回与汽车“硬件配置”失败画等于号的定义也将发生改变，之前的召回，原因多集中化在汽车安全气囊、保险带、柴油发动机、转为、电子电气总程等“硬”缺点，且基础都必须返修返店开展缺点清除，但智能生活汽车发展趋势以后，软件或将变成召回的经典案例。

　　记者观察：

　　“升级”不可以用于欺骗自己

　　大家对汽车智能网联技术性的认知能力越来越常态、通俗化，本次我国再度“下手”，让顾客对OTA有一次认知能力上的升级，也是让买车人对智能生活汽车召回消费者维权的认知能力升级。

　　就如理想化汽车，最近被经常曝光脱轴恶性事件，或许是遭受OTA“软件升级”的启迪，吴昊为难题车得出了“硬件配置升级”计划方案，而非正规的召回。但这类作法马上被专业人士“抽脸”，国家工信部新能源技术与智能网联产业链权威专家中国智库组员张翔觉得，这一个人行为便是“召回”。理想化汽车选用了it行业的叫法，是为了更好地迁移顾客视野。升级通常是在商品达标的状况下，收费标准或是不收费开展特性提高，而理想化汽车的“升级”的前提条件是认可商品有缺陷。“OTA升级”引起我国市场管理质监总局的管控，也正由于过多新车企用“升级”来遮盖了车子自身的难题。

　　特别注意的是，近些年，特斯拉汽车频繁产生的无人驾驶引起的撞击安全事故，都可以分类为软件存有缺点而造成 的难题。在智能化系统的新趋势下，诸多车企也在开展高級无人驾驶的争夺。

　　因而，本次现行政策身后真实管控的目标，能够看作是对愈来愈普及化的各种各样涉及安全驾驶安全性的智能辅助安全驾驶系统软件的管控。

　　在新能源技术和智能化系统的比赛中，飞快的技术性迭代更新和尝试错误，不可以以严重危害顾客的人身安全安全性为成本。那类车企悄悄的OTA、消除掉的技术性bug都应当被高度重视起來。不论是软件還是硬件配置，要是涉及车子生产制造缺点，就应当担起义务开展召回。

　　这一次，监督机构将OTA归到召回范围，可当作是汽车领域的一个小发展。OTA是汽车智能化系统的一个发展，但不可以太过乱用，乃至做为一个车子缺点的背黑锅。期待OTA添加管控后，能标准车企针对OTA的应用，特别是在让这些急切批量生产的核动力汽车新车企，提升心存敬畏，让每一次OTA都能充分发挥更高的用途。

（文章内容来源于：广州日报）